Bewonersinformatieavond Van Lyndenlaan, Middenlaan en De Beaufortlaan

Het maken van parkeervakken is beperkt mogelijk in de berm. Dit is omdat er bij de bomen door boomwortels niet geparkeerd kan worden. Dit is wel mogelijk op de weg. Parkeren op straat levert in de praktijk meer ruimte op voor parkeren dan het maken van parkeervakken. Daarom is gekozen voor parkeren op de weg.

Door parkeren in de berm wordt de grond dichtgereden, waardoor er geen gras meer groeit. Deze schade is lastig te herstellen.

Het uitbreiden van de parkeerplaats aan de Schapendrift willen we niet. We willen namelijk de natuurwaarde behouden. Ook verzorgen goede parkeerfaciliteiten een hogere aantrekkingskracht en verhoogd gebruik.

Op de Van Lyndenlaan tot aan het kruispunt Middenlaan blijft het parkeerverbod aan de zuidkant bestaan. Op fout parkeren kan gecontroleerd worden, dit heeft als nadeel dat ook eigen bewoners bekeurd kunnen worden.

De wildgroei in de bermen wordt verwijderd, daarna zaait de gemeente gras in. Het onderhoud (maaien) wordt uitgevoerd door de gemeente volgens een bepaalde beeldkwaliteit (met een ondergrens qua uitstraling). Er kan niet gegarandeerd worden dat het altijd ‘strak’ groen blijft. De gemeente daarom gekozen voor een bermmengsel (bloemen). Een bermmengsel heeft vaak wel een jaar nodig om mooi te worden.

De bomen blijven staan, lage struiken kunnen plaatselijk verwijderd worden.

De inritten worden gemaakt van dezelfde materialen. De breedte voor een enkele inrit is maximaal 4 meter breed. Voor gecombineerde inritten is de maximale breedte 7,50 meter. Inritten krijgen ‘vleugels’ voor goede bereikbaarheid. Bij voorkeur zijn ze haaks op de weg gepositioneerd, hier zijn uitzonderingen op.

Bestrating die door bewoners op gemeentegrond is gelegd, wordt afgevoerd. Tenzij bewoners dit zelf weghalen of (tegen eventuele meerkosten) door de aannemer laten weghalen.

U houdt de breedte die u nu heeft. Is uw inrit breder dan 4 meter? Dan wordt deze teruggebracht naar 4 meter, behalve als er een vergunning is voor een bredere oprit.

Bewoners kunnen vragen over hun eigen inrit rechtstreeks stellen aan projectleider Jim le Duc via het formulier stel uw vraag online(Verwijst naar een externe website). 

De buurt geeft aan liever geen stoep te willen. Dit lijkt ook moeilijk haalbaar door boomwortels in de berm. Wel zijn er zorgen over de veiligheid voor voetgangers en fietsers die de weg delen met auto’s.

De Van Lyndenlaan wordt in het ontwerp 5,5 meter breed (normaal is 5 meter, zoals andere wegen in Soest-Zuid). De gemeente vindt niet dat een nog bredere weg door het ontbreken van een stoep beter is. Het wordt dan verleidelijker voor bezoekers om door de bredere Van Lyndenlaan te rijden. De verkeersintensiteit zal dan juist toenemen. Ook neemt de snelheid toe op een bredere weg en neemt de veiligheid af.

De gemeente verwacht het volgende met het nieuwe straatbeeld (klinkers en straatbanden):

• Door parkeren op straat en drempels zal de snelheid een stuk omlaag gaan. Hierdoor is er voldoende ruimte voor het gecombineerde gebruik.

De weg is ontworpen als 30km/u-weg met drempels (vergelijkbaar met de Denneweg en Larixlaan). Door het gemengd verkeer zijn drempels noodzakelijk voor de veiligheid en het veiligheidsgevoel van voetgangers. Er is nog 10 meter om met de locatie van drempels te schuiven ten opzichte van de recente tekening. Inbreng van bewoners wordt meegenomen in het definitieve ontwerp.

Er worden gebakken klinkers gebruikt in de straat en inritten. In de straat wordt een bredere steen gebruikt (dikformaat) (zoals Vosseveldlaan-Zuid en Larixlaan). In de inritten komt een dunnere steen (waalformaat) van hetzelfde materiaal.

De verhoogde straatbanden zijn nodig om het regenwater goed naar de goten te kunnen leiden. De groenafdeling van de gemeente Soest wilt ook verhoogde straatbanden. Parkeren in de berm wordt bemoeilijkt omdat dit schade geeft aan de berm en de bomen.

Er wordt een bord 'Eenrichtingsverkeer voor fietsers’ geplaatst bij het oversteekpunt vlak na de spoorwegovergang.

Door de aanwezigheid van kelders en ondergrondse garages worden de Beaufortlaan, de Middenlaan en het gedeelte van de Van Lyndenlaan tussen kruising Middenlaan en huisnummer 14 hellend naar een kant vormgegeven. Hiermee wordt de kans kleiner dat water richting de lagergelegen delen kan stromen. De basis is een afwatering naar beide kanten van de weg, ook wel tonrond genoemd.

De weg komt lager te liggen en wordt omringd door opsluitbanden. Zo blijft regenwater op de weg en wordt het via putten afgevoerd. Water dat op gemeentegrond valt, gaat naar de waterafvoer.

Lage inritten lopen eerst omhoog naar het niveau van de opsluitband. Drempels helpen ook om het water te compartimenteren.

Er is een overcapaciteit aan afvoerputten berekend. Mochten er tijdens de uitvoering toch problemen ontstaan, dan worden die ter plekke opgelost. Als bewoners meer willen weten over de technische uitwerking dan kan deze opgevraagd worden.

Bewoners worden gestimuleerd om dakvlakken af te koppelen. Dit kan op eigen perceel, maar ook aangeboden worden bij de erfgrens. Het afkoppelen van hemelwater door bewoners heeft geen invloed op de berekeningen van de gemeente.